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      重卡產業鏈的資源整合與發展戰略
      [ 發布時間:2018/5/30  閱讀:1043次  來源:dyqipei]

      對于重卡行業而言,目前重點要解決并不是擴大產能,延長產業鏈,做大規模等問題,而是解決重復投資、產能過熱,創新能力不足,利潤低下等問題。在知識經濟和信息時代,企業之間的競爭更多地表現為產業鏈的競爭,誰掌握產業鏈資源越多處于產業鏈的位置越高,誰就有越有競爭優勢,而產業鏈整合可以實現生產要素的互補,無形資產的共享,資源控制力的增加,從而提升企業的競爭優勢,是企業獲得長足發展的重要途徑。

       

      下面我從四個方面來講一講產業鏈的整合:一、重卡產業鏈存在的問題。二、重卡產業鏈整合的途徑。三、產業鏈整合要注意幾個問題。四、重卡行業發展出路。

       

      重型汽車是一種復雜的產品系統,相關產品較多,其產業鏈的構成復雜,上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子等行業,下游涉及到運輸、保險、金融、銷售、維修等行業,汽車產業鏈之長是其他行業無法比擬的,其產業鏈組成網狀結構,總向與橫向企業相互影響,相互制約,非常地復雜。此外,汽車產業是規模經濟效應十分明顯的產業,產品的研發和生產制造需要大量的投資,同時繁雜的售后服務等活動也需要龐大的企業來支持。汽車企業通過淘汰、并購,其2011商用車發展交流研討,其規模越來越大,在世界500強的排名前列,不難發現有許多汽車企業的名字。

       

      存在的問題主要有:

       

      1、競爭有余、合作不足縱向整合有余,橫向整合不足。

       

      由于歷史原因,各地區的利益驅動、區域市場壁壘存在,各個區域之間重卡企業有效資源沒有充分的整合和利用,具體表現為重復建設和產品的同質化,導致競爭白熱化,加之原材料價格不斷攀升,重卡利用普遍低下,各重卡廠商之間信息共享機制不健全,相互協作不夠,增加了廠商試錯成本。

       

      重卡整車廠商不斷整合關鍵總成、改裝廠、零部件供應商,整車廠商向上游整合趨勢特別明顯,我們重汽完整了關鍵組成。目前,的重型汽車廠商有名冊已有30多家,年產不足千輛的企業有超過20多家。

       

      2、零部件供應商規模普遍偏小,研發水平低下。

       

      從歐、美、日汽車發展的經驗表明,汽車在其零部件制造業的強有力支持下才能發展起來。重卡行業的發展同樣需要相關配套產業的同步支撐。國內的零部件供應商自主研發能力弱,生產技術落后,工藝水平低,許多零部件供應商主要的精力都在于滿足整車廠的要求,沒有能力做到與整車廠同步開發,更不用說超前開發,而且零部件廠商沒有形成集團化,與整車的議價能較低,整車廠為轉移重卡利潤低下的壓力,不斷壓低采購價格,導致零部件企業利潤率下降,使研發資金更加難以保證。在不遠的將來,模塊化生產與同步開發日益普及,這無疑會給零部件廠商帶來越來越大的挑戰。

       

      3、零部件供應商嚴重分散、沒有形成集群效應。

       

      重卡零部件配套廠家分布在多個省市、自治區,信息溝通不暢,分散狀態給整車廠整合上游帶來困難,還會制約零部件廠商自身做大規模。

       

      4、整車廠商仍然擺脫不了對國外技術的依附。

       

      幾乎在每個重卡企業的背后都籠罩著一個重卡巨頭的身影,整車廠商在一些核心零部件領域仍然要依靠國外的技術,特別是在發動機和電子控制系統上,國內廠方無法獨立完成產品研發。

       

      5、物流業的低效導致重卡有效需求不足。

       

      從表面上看,物流的低效會使得更多的重卡投入到運輸中,但是實際上物流低效一旦讓物流廠家感覺到利潤微薄,無利可圖時,就無力添加新重卡,高速公路的高收費、亂收費給物流商家帶來巨大的經營壓力。


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